最后，海运业将被要求去应对气候变化。 管理该行业的联合国国际海事组织上周同意在伦敦设定一个2050年的目标，即将远洋货轮的排放减少到2008年的50％。
这是一个雄心勃勃的目标，关于如何实现的细节仍在制定之中，但气候专家表示，如果全球要达到2015年巴黎协议的目标，即将全球变暖限制在2度以内，该部门仍需要做更多的工作 摄氏温度高于工业前水平。
换句话说，如果海运协议起步晚，那么这份海运协议是一个不错的选择，但是全球海运业需要继续致力于完全淘汰化石燃料的最终目标。
有关系吗？ 海运是否真的成为全球变暖战争的重要战线？ 令人惊讶的是，国际海运排放的温室气体水平与德国相当，这个国家的排放量位居世界第六位。 驱动海上排放一直是该行业对重质燃料油的依赖，这是一种便宜但肮脏的燃料能源，向大气中喷出大量硫和其他气体和微粒。 全球货运量至少占五分之四的行业已经从重油转向液态天然气和其他替代品，国际海事组织将要求所有新船在2025年以后增加30％以上 比现有建筑设计中的建筑物高效。
但需要做更多的事情，因为越来越全球化的贸易意味着更多的船只航行更多英里。 欧盟估计，如果不加控制，海上排放可能会从全球排放量的2.2％上升到17％。
海运的性质（与国际航空一样）使其难以管理。 尽管个别国家已根据巴黎协议采用了国家排放上限，但很难知道如何计算海运排放量。 大部分污染排放在国际领土上，船舶本身主要在规制有限的小国登记; 巴拿马，利比里亚和马绍尔群岛是最常见的三种。 与此同时，大部分海运正在经济规模最大，碳排放量最高的国家之间流动。
这使得难以将排放量分配给特定的国家，这就是为什么国际海运和航空业被排除在历史悠久的巴黎协议之外（最终）导致地球上的每个国家都同意减少碳排放量，以限制全球变暖 。 特朗普总统自从承诺将美国从这种所谓的“不良交易”中撤出，这一证据表明，如果不控制全球变暖，他也不知道什么成了好事，对美国人民意味着什么。
国际海事组织现在必须提出一个强有力且可行的计划，以便各个国家负责执行全球排放法规。 对于洛杉矶和长滩港来说，这可能是个好消息，值得称道的是，他们承诺削减船运和货运行业的温室气体排放和柴油污染，但面临来自美国其他港口的强烈竞争压力 环境政策。
这不会是一个简单的过渡。 当您测量所使用的重油燃料的价格和数量时，海上运输在经济上是有效的，但是它的碳足迹却很大。 该部门需要找到并采用更加环保的方式。 国际航空监管机构和公司也正在通过联合国国际民用航空组织在2016年达成的协议中寻找抵消或减少排放的技术和方法。 但他们也需要做更多，更快的工作。
不幸的是，美国 - 国际海运界和航空界的一个组成部分 - 在现任政府的领导下放弃了成为应对气候变化全球领导者的责任。 环境保护局目前（和令人生气的）放松管制的推动，以及内政部急于出售石油和天然气租赁的做法正在因法律挑战和市场力量而放缓，谢天谢地。 州长杰瑞布朗周一告诉加拿大观众，特朗普政府在美国控制全球变暖的斗争中构成“短暂偏差”。 我们希望他是对的。 但即使是那些在战斗最前沿的人仍然需要做更多的事情。 减少船舶排放是其中的一个重要部分。
