总部位于芬兰的集装箱船运公司Containerships表示，它正在坚持LNG加气战略，以此作为解决紧缩排放法规的手段。
2017年9月以来，该公司已经在中国广州文冲集装箱船厂建造了四艘能够燃烧天然气作为燃料的新集装箱船，它在本周的2017年年度报告中表示。
该公司表示，2016年12月开始生产第一艘集装箱船M / S Containerships Nord，并且所有四艘集装箱船都在2017年9月前投入生产。
Containerships称，新的短海集装箱船舶容量为1400 TEU，并将于2018年在波罗的海和北欧海域运营。 该公司将主要从鹿特丹的壳牌公司购买LNG。
该公司表示，与道路运输相比，LNG供应链可以减少二氧化碳排放50％，与传统多式联运供应链相比减少25％。
LNG加注是集装箱船东遵守国际海事组织2020年以来集装箱船用燃料0.5％的硫排放上限的一种方式。
但在2017年对航运业LNG产生浓厚兴趣之后，今年4月海事组织通过其温室气体（GHG）排放量初步战略之后，对其信心有所减弱。
该计划设想，航运业到2050年将其温室气体排放总量从2008年的水平降低50％ - 这是燃气全球集装箱船队不太可能实现的目标。
集装箱船公司现在需要开始引入2030年代之后温室气体排放急剧减少甚至为零的集装箱船舶，早期采用LNG加注的集装箱船舶需要考虑是否继续订购新的燃气集装箱船舶。
法国的CMA CGM，一个更大的集装箱海运公司，在11月份宣布订购四艘新的LNG燃料集装箱船后，处于同样的位置。 日本的日产公司 - 集装箱船的关键客户 - 已经对其LNG战略表示欢迎。 日产每年在集装箱船上运送3500多个20英尺集装箱。
集装箱船也是DOOR2LNG项目的一部分，它与鹿特丹的码头运营商RST，Teesport的PD Ports，赫尔辛基的MLT以及北欧汉堡 - 新LNG集装箱船建造的技术集装箱船舶管理合作伙伴。
该举措已获得欧盟连通欧洲基金计划的1700万欧元（2040万美元）资金。
但该公司表示，从可持续性的角度来看，仅仅关注海上航行期间产生的排放量是不够的。
“它表示，”集装箱船将成为欧洲第一家提供充分LNG供应链的供应链，包括卡车，集装箱船只和加油站，并具有2-3年的首次优势。“
到2017年底，该公司已有44台LNG或LNG双燃料卡车投入运营，主要在英国，LNG基础设施建设良好。 它说，到2020年这个数字将增加到200。
更多精彩资讯，欢迎关注明硕股份重大件国际物流领航者！
