咨询公司德鲁里的一份新白皮书表明，今天过时的集装箱海运发票和付款流程每年为该行业带来344亿美元的成本。
在托运人和货运代理人中，德鲁里说，发票核对和结算的自动化水平“非常低”，特别是在中小型企业中。 对于集装箱海运公司而言，发票主要是手动活动，除了几个大型的BCO设置，其中包括自行结算和/或EDI解决方案。
白皮书认为：“今天的流程效率低下和缺乏信任的代价每年达到344亿美元。”
全球集装箱海运中使用最多的付款方式是银行转帐和支票（见下图）。 信用卡付款很少。 美国已经建立了自动化的国内货运付款解决方案，但对于海运费的支付则几乎不存在。
客户可以申请信用的支付平台的使用正在蔓延，但仍处于起步阶段。
为了解决这些难题，德鲁里认为需要技术解决方案：支持发票和付款实践的简化和/或自动化，特别是对于中小型托运人和货运代理; 在利益相关者之间建立信任或提供付款保证，以便不再需要“兑现文件”做法; 简化并巩固报价请求，报价，预订请求，预订确认，订单完成等运输服务的端到端工作流程，与整个运输链中的开具发票和付款相一致，无任何错误和重复工作。
德鲁里认为，集装箱海运行业的大型企业可以推动简化和规范这些复杂流程中的一些流程，但最近或新的第三方有独特的机会来开发通用平台或基于技术的服务，而集装箱海运公司或货代公司无法提供 他们自己的。
德鲁里认为达成或正在开发的一些解决方案类型包括：在线市场应简化和自动化发票，并精简和巩固预订请求和现货发运预订确认的工作流程; 技术驱动的提供商应该提供平台来自动调节预订，发票和付款，并链接所有利益相关者。 为了减少争议的数量，这不仅应包括海运费，还应包括审计和支付附加费，拘留和滞期费。
德鲁里表示，自动对帐和支付可以通过接近实时的货件追踪和货物监控来检查配件，附加费，内陆运输，D&D，发票/采购订单参考匹配的关键优势。 事实上，发票审计问题的一部分在于这些额外的数额，这些额外的数额可能会很麻烦并且劳动密集型。
白皮书中提出的其他建议建议金融或保险公司或其他公司为托运人或无船承运人提供服务，向提供商提供自动付款担保，并建立信任关系，消除“兑现文件现金”的需要。 他们还可以为托运人提供更便宜且理想的自动付款方式，这些付款方式与价格已经在预订时或预订前已被授权的系统挂钩。
金融公司可以比提供商更有效地从许多小型托运人那里收取运费，然后向供应商支付费用，从而减少收取应付账款的费用并绕过复杂的付款流程。
另一个想法是建立由集装箱海运公司或独立货运代理联合运营的集中运输能力平台 - 类似于航空公司的运力平台 - 并实时更新。 这可能有一天会为所有的船舶提供全面的访问和实时预订给客户，避免了幽灵预订或翻车。 德鲁里指出，定价可能仍然需要由供应商 - 集装箱海运公司或货运代理商确定 - 并遵守客户与供应商之间直接商定的规则。
德鲁里总结道：“他在预订，货运发票和运费支付方面受到干扰的空间很大。”
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