北极净化联盟有一个好消息可以分享关于在北极水域禁止使用和海运重油（HFO）作为船用燃料的真正进展。
4月中旬，在国际海事组织（IMO）的总部，负责管理国际海运的联合国机构，海运环境保护委员会（MEPC 72）同意推进制定北极氢氟烯烃禁令。 北极净化联盟在那里生效，来自加拿大，丹麦，德国，爱尔兰，意大利，荷兰，挪威，俄罗斯，西班牙，瑞典，比利时，美国的国际代表团 - 包括阿拉斯加和英国在内。
这正是北极净化联盟正在竞选的活动 - 虽然有很多值得庆祝的事情，但要实现禁令还有很长的路要走。 公众的支持 - 通过诸如北极承诺之类的举措 - 有助于提高人们对迫切需要北极氢氟烯烃禁令的认识，这将有助于保护海运环境和依赖它的社区。 全球社会开始将北极氢氟烯烃禁令视为明显而唯一的出路。
重燃料油是一种肮脏且污染严重的化石燃料，为我们的海运提供动力 - 占全球使用的船用燃料的80％。 随着气候变化加剧冬季气温升高和驱动海冰融化，北极水域开放出货。 随着海冰消退，在HFO上运行的非北极国家旗帜的大型船舶可能会转向北极水域，寻找更短的旅程时间。 此外，加上以北极国旗为目标的船舶，目标是提取以前无法获得的资源，这可能会大大增加HFO泄漏的风险。 当然，除非HFO被禁止。 目前在北极海运的约75％的船用燃料是氢氟烯烃; 超过一半的船舶被标记到非北极国家 - 与北极几乎没有任何联系的国家。
在南极洲已经被禁止使用，如果HFO在极地寒冷的海域中溢出，它会慢慢分解，几乎不可能清理。 氢氟烯烃泄漏将对北极土着社区，生计和他们所依赖的海运生态系统产生长期的破坏性影响。 与替代燃料如馏分燃料和液化天然气（LNG）相比，HFO也是空气污染物（例如硫氧化物）和颗粒物质（包括黑碳）的有害排放物的更大来源。 当发射并沉积在北极冰雪上时，黑碳的气候变暖效应比在低纬度地区（如热带地区）排放时高出五倍。
当我们于2017年1月与远征旅游运营商Hurtigruten展开北极承诺时，我们的要求看起来雄心勃勃。 然而，不到六个月之后，在IMO于2017年7月举行的MEPC 71会议上，成员国同意考虑如何解决北极船舶使用和海运重油所带来的风险。
这一意外的举动将HFO列入了今年4月MEPC72会议第72次会议的议程中，芬兰，冰岛，挪威，挪威，意大利等8个国家共同提出禁止在北极地区使用和海运氢氟烯烃作为燃料的提案。 瑞典，美国，德国，荷兰，新西兰。 国际海事组织三名成员提交了令人担忧的文件，但同意总体需要考虑缓解措施 - 俄罗斯，加拿大和马绍尔群岛共和国。
在会议期间，许多其他国家支持该提案 - 其中一些国家也考虑了加拿大关于评估禁令对沿海社区的影响的提案，其中包括：澳大利亚，比利时，捷克共和国，丹麦，法国，爱沙尼亚，爱尔兰，日本， 阿拉伯国家联盟，波兰，葡萄牙，西班牙，瑞士和英国。
丹麦是第六个北极国家（八分之一）支持HFO禁令的提案。 正如我们预料的那样，中国支持俄罗斯，而巴哈马 - 一个大国旗 - 支持加拿大和马绍尔群岛的立场。 一些行业机构反对采取禁令，宁愿首先评估影响，并首先尝试其他缓解措施。
北极净化联盟在会议期间举办了两次会外活动，参加人数众多。 演讲者的说服力，而且往往令人震惊的证词 - 并跟踪国家代表团的反应，肯定有助于推动对北极HFO禁令提案的支持。
第一个是北极地区的土着声音：气候变化，新的海运路线以及缓解和适应的解决方案以来自北极地区的三位土着发言人为特色：来自北极净化联盟成员地球之友的Verner Wilson，阿拉斯加原来与布里斯托湾原住民协会， 来自阿拉斯加州的Kawarak公司（位于白令海峡地区的非营利组织，一个北极承诺签署国）和俄罗斯联邦的Eduard Zdor的Austin Ahmasuk，前Chukotka海运哺乳动物猎人协会主任。 三位代表都谈到了他们社区面临的威胁，不仅是气候变化，还有船舶在北极水域携带重质燃油的风险。
在第二次也是出席人数众多的活动中，气候危机：来自北极的信息，马克斯普朗克气象研究所的Dirk Notz博士，大声阐明了这一点 - 证明了每吨重燃料燃烧产生的影响 ，融化了北极海冰。 来自加拿大的环境，文化和人权倡导者Sheila Watt-Cloutier发表了强有力的演讲：
“每个人都从北极冻结中受益，而且一切都是连接在一起的，我们再也不能将北极的重要性和价值与世界各地经济的可持续增长区分开来。 一切都通过我们共同的氛围相互联系，更不用说我们共同的精神和人性。 什么影响另一个，影响我们所有人。 我们知道，随着北极的融化，其他地方如小岛屿发展中国家正在下沉。“
Faig Abbasov，环境与清洁海运联盟 - 另一位北极净化联盟成员，讨论了全球海运排放的影响。 而远征邮轮运营商Hurtigruten的JørnHenriksen（2017年与北极清洁联盟共同启动了北极承诺）展示了如何将重油从北极带出来，从而使邮轮行业和极地环境受益。
那接下来会发生什么？
关于HFO禁令的提案以及其他措施已被捆绑到所谓的“工作范围”中，并将在2019年初发送给IMO技术小组进行评估和开发，并提供足够的信息 将于今年10月举行的下一次MEPC会议上介绍评估影响的方法。
北极净化联盟现在面临的挑战是确保这一势头继续下去，禁令提案继续得到很好的支持，并且它仍然是前进工作的核心组成部分，因此可以禁止 到2020年，最迟2021年
在国际海事组织之外，越来越多的人支持禁止使用氢氟烯烃和海运燃料，包括来自北欧理事会的决议，两项来自欧洲议会的决议，以及一些行业机构的支持，其中一些行业机构已经签署了北极承诺 。 北极承诺现在已经由超过100个人和机构签署 - 在伦敦宣布了一百项活动。 您可以在北极承诺网站上看到完整的签署者名单 - 以及注册信息。
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