海运绝对正在走出衰退之路，但仍有一段路要走。 这是马丁·斯特雷福德在周五在汉堡举行的记者招待会上向记者发表的讲话中的一个重要信息，该记者会在今年创纪录的SMM活动之前举行。
今年新船交付量将下降到7900万载重吨，他说，与2017年相比下降25％，还不到2011年高峰超过1.67亿载重吨的一半。 斯特福德预测，到2019年，交付量将进一步下降到不足7300载重吨。
在规章收紧的背景下，他表示船东们“坐在他们手中”，因为他们不确定采用最佳的商业战略。 他并没有直接指责国际海事组织，但他将包括压载水公约和2020年硫磺上限在内的新规定与90年代逐步淘汰单皮油轮的做法进行了对比。
当时，斯特福德说，设计专家坐在技术委员会上为如何管理过渡提供指导。 最近，他说，国际海事组织已经出台了新的规定，但未能就如何达到新规定提供同样的指导。 斯特福德反问道，一艘散货船船东如何能够选择最好的压载水处理系统。
海运投资者情绪依然“不稳定”。 斯德福德说，2016年和2017年新船的合同是十年来的最低水平。 尽管如此，今年新船价格略有上涨，现在新的VLCC可能要花费8700万美元，而1月份的价格为8100万美元，而好望角型散货船则上涨6％至4750万美元。 塞斯福德指出了两个“杰出的投资增长”领域 - 巡航和液化天然气。 当订购31艘新船时，游轮订单从2015年的91亿美元跃升至2017年的195亿美元。
他指出全球海运对我们所知道的生活的惊人贡献。 他表示，今年，船舶将运送约120亿吨货物，相当于地球上每个人的1.8吨。 然而，虽然2018年海运市场基本面略好，但盈余能力依然存在，业主保持谨慎，他们关注监管问题，以及如何最好地利用未来的复苏，尽管“我们仍不知道何时”。
今年的SMM活动将反映行业人气的提升，来自120多个国家的参观人数创历史新高。 今年的重点领域将包括数字化和智能运输，绿色技术，网络安全，3D打印和深海采矿等趋势。
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