美国对伊朗实施新的制裁措施将持续几个月，但全球海运运营商已经退出了大型石油出口国。
世界上最大的两家集装箱海运公司丹麦马士基航运公司和位于瑞士的地中海航运公司表示，他们正在逐渐减少普通货物的海运运输量，而油轮船东表示他们计划将其船只运送到中东或西非的其他产油国家。
尽管美国单独实施新的制裁措施，“如果制裁以预期的方式全面到达，我认为任何在全球范围内运作的海运公司都将无法在伊朗开展业务，”马士基首席执行官Soren Skou说。
马士基和MSC一直在将所有事情从电子产品和家居用品转移到食品和重型机械，再到伊朗。 Skou先生说，马士基的伊朗海运业务规模不大，但伊朗拥有8000万人口，运营商宣布2016年取消早先的制裁，作为开设中东重要贸易目的地。
特朗普政府在11月初之前一直给该行业提供服务，以结束伊朗的行动，伊朗4月份每天出口260万桶原油。 制裁还将影响船舶保险费，移动货物的信用额度和船舶燃料供应商。
将伊朗从原油运输船的服务地图上拉下来将对全球油轮运营商造成打击。 该领域的船东已经饱受全球产能过剩的困扰，现在将会看到世界第五大石油生产国从市场上消失。 伊朗占全球产量的5％，大部分伊朗石油出口到中国，日本，印度和韩国。
中国目前每天购买约65万桶伊朗原油的中国船东表示，他们预计伊朗每日原油总运输量将下降一半以上。
“我们不敢冒任何违规风险，因为我们的大部分业务都涉及美国与远东之间的石油运输业务，”一位中国国有石油海运专业的高级管理人员说，他不问 被命名。 “我们担心的是，我们的船将无法航行到美国”
受伤最严重的海运公司是伊朗的两家国有公司，伊朗国家油轮公司和伊朗伊斯兰共和国航运公司。
NITC的发言人说，现在对制裁措施发表评论为时尚早，该公司运营全球约5％的油轮船队，其中包括38艘超大型油船。 但涉及此事的人表示，鉴于油价上涨，NITC可能将其部分VLCC暂时搁置，并将其用作“浮动存储”。
运营大约120艘集装箱船，干散货船和化学品船的IRISL一直在寻找替代老旧船队并加入世界大海运联盟的行列。
据参与此次交易的人士称，它已向韩国现代重工业有限公司下了四艘集装箱船和六艘化学品船的订单，价值约6.5亿美元。
据知情人士透露，IRISL正考虑是否要求现代重工在制裁生效之前加速交付，延迟或取消订单。 现代重工没有回应置评请求。
“美国的制裁为船东创造了一个非常具有挑战性的环境，”位于纽约的航运咨询师Basil Karatzas说，他与世界上一些最大的海运公司合作。 “他们可能因为搬运伊朗原油或其他货物而被列入黑名单，被罚款并被禁止与美国做生意，这不值得冒这个险。”
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