在燃油成本飙升的情况下，集装箱运输企业纷纷采用燃油附加费来收回成本，但油轮市场的所有者面临同样的问题，由于市场上船只过剩，发现采取类似措施困难得多。
*集装箱船承担额外费用抵消燃油价格上涨
然而，租船人在油轮市场占有优势
*随着IMO 2020规则的实施，船东们将面临更高的运营成本
IFO 380 CST燃油价格在一些港口同比上涨超过40％，本周，日本的集装箱运输公司Ocean Network Express（ONE）加入了越来越多的全球运营商，征收燃油附加费。
它在一份声明中表示，“近一个月来，燃油成本通胀率已经出现逐步和显着的上涨”，并补充道，它已经通过调整其对燃油相关定价组件的做法而被“强制回应”。
法国CMA CGM宣布对干货征收55美元/ TEU的燃油附加费，以色列ZIM的燃油附加费从18美元至65美元/ TEU不等，地中海航运公司宣布在过去几周内收取燃油附加费。
赫伯罗特和马士基也有类似的回应。
“马士基航运公司在5月份的一份声明中表示：”2018年的燃料价格上涨幅度明显高于预期，并且现在已经达到了欧洲440美元/吨的水平，这是2014年以来的最高水平。
“我们不可能通过标准的燃油调整因子来回收燃油成本，”马士基说，并补充道，它将在6月1日开始实施“非管制走廊”的紧急燃油附加费，7月1日开始为受管制走廊引入紧急燃油附加费。 受监管的走廊包括美国，波多黎各，美属萨摩亚，哥伦比亚和台湾的进口/出口。
虽然集装箱运输选择了这种燃油附加费，但油轮行业没有多少选择。
油轮市场的消息人士表示，鉴于目前这个市场非常“租船市场”，这些燃油附加费不可能实现。 业主在高油价的压力下re手but脚，但由于后者可以选择充足的油轮供应，因此无法将其交给租船人。
“虽然燃油价格仍然稳定，但这是一个正在下降的货运市场，”东京的一家租船公司表示，在收入下降的情况下，运费不能跟上较高的燃料成本。
在几条油轮路线上，运费由Worldscale费率管理，其中美元每公吨的数量基于100个Worldscale点数以日历年为基础，同时考虑到前10月至9月期间的燃料价格。
燃油价格的最新上涨只会反映在明年的世界燃油价格中，而在此之前油罐车所有者将更高的成本转嫁给租船人的能力将取决于各种规模的油罐车的供需情况。
“我们现在正在施加强硬的阻力，并且不同意以较低的价格提供船只，”一位长程油轮船东的租船经理说道。
消息人士称，目前业主的日均收入约为11000美元，而波斯湾 - 日本航线上的LR1则为7000美元，几乎不足以支付运营成本。 在这些航线上，LR2和LR1通常分别运输大约75000公吨和55000公吨的货物，但西行航线的运量较高。
分析师称，即使在那些货运路线上，以货运为基础而不是全球运输的情况下，供应过剩也造成了业主不得不大幅度增加成本的情况。
更多的成本前瞻
托运人可能不得不支付更多的燃油附加费用，因为即将出台的航运环境规则过多，包括国际海事组织2020年全球海洋燃料硫含量限制规则。
如果严格遵守国际海事组织0.5％的全球硫磺上限，向海上柴油的大规模转变和洗涤技术的低吸收率，全球燃料成本可能从2020年起每年增加600亿美元，全球咨询公司Wood Mackenzie 去年说。
最近，一些业内人士预测2019年前后0.5％硫磺燃料舱和传统燃料油之间的差异可能高达400美元/吨，因为目前对用于加油的液化天然气等替代品的估计仍然使大部分船用燃料需求依赖于 在LSFO和其他0.5％兼容选项。
消息人士称，燃油附加费可能会缓和船东经营成本上涨的影响。
然而，“如果燃油价格持续上涨的轨迹持续下去并且运营商无法承担成本，那么缓慢的航行可能会变得更加流行，”一位消息人士称。
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