根据集团首席执行官的话，全球最大的集装箱运输公司马士基航运公司正在对其服务网络进行全面改革，以期在困难时期提高盈利能力。
该集团上个月公布的最新季度业绩，总部位于哥本哈根的公司造成了2.39亿美元的亏损，马士基航运公司单独提出具体批评。 A.P. Moller - Maersk首席执行官Søren Skou抨击他的运输部门提供“不满意”的结果。 当时他表示正在采取措施改善表现。 这些措施现在越来越清晰，许多无利可图的路线被削弱。
今年头几个月，马士基并不孤单，多数同行也因为运费偏低以及燃油和包机成本上涨而亏损。
“运营商充分意识到今年的现货价格处于压力之下，总体而言，他们并未确保BCO联系货物在关键的东西方通道上有意义的增长。 最后，看起来有些公司正在研究他们的服务组合，以确定运行服务现在盈利的位置，而任何不在的位置都将受到严格审查，“ClipperMaritime的集装箱顾问Neil Dekker称。
马士基已经定下了基调，并与MSC一起，分别从亚洲到中东/红海航线 - 非洲之角和佩特拉航线分别提供服务。
根据ClipperMaritime的数据显示，今年大部分时间到杰贝阿里的现货价格每teu低于500美元，平均低于17年上半年30％。
此外，作为贸易重组的一部分，于2018年4月在亚洲至南美洲西海岸（WCSA）交易的AC5循环已暂停，马士基在竞争对手的循环中占据了一定的位置。 该回路是由汉堡南部以前拥有的7100 teu吨位运营的，目前这些吨位仍然闲置。
“这是一个战略转变，运营商在赚钱的市场上部署吨位，尽管这将会减少某些港口对货主的选择权，因为承运商决定他们是否想成为船舶部署人员或者租赁承租人。”Dekker评论道。
据了解，4月份亚洲WCSA贸易服务的重新启动导致现货价格在几周内从平均每teu 2000美元下降到每teu 500美元，因此拆除将有助于恢复供需 平衡。
在过去两个月内发生全面变化的背景下，来自Alphaliner的最新统计数据显示，马士基运营产能实际上在这十年来首次下降。
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