“一带一路”倡议是中国政府发起的一项重大发展战略，旨在促进一带一路沿线国家之间的经济合作。
“一带一路”倡议承诺在约60个国家投入超过1万亿美元的中国投资。 主要目标是通过改善陆路和海路贸易的路线来实现社会经济发展。 该举措还将推动整个地区的科技发展，例如通过对人工智能，纳米技术，量子计算和智慧城市的研究。 除了中国投资之外，贸易和物流公司也越来越关注走廊沿线的现状。 因此，参与国必须积极发挥其潜力，以吸引外国投资并促进发展。
成功的最快途径是突出沿途的瓶颈，挑战，弱点和问题，并通过业务解决方案将其转化为机遇和效率。
通过中国 - 哈萨克斯坦 - 里海 - 阿塞拜疆 - 格鲁吉亚 - 土耳其 - 欧盟的跨里海国际运输路线（TITR）的一个弱点是，没有共同的运输业务安排平台，也没有单一的负责任的运营商。 瓶颈可能是规格或运输工具的改变，印刷文件的安排，以及从格鲁吉亚到罗马尼亚没有固定岸到海运的连接。 主要的挑战是透明度，在线跟踪，可预测性，在线访问和运输路线内的预订。 边境站的拥挤和延误，特别是在计量站变化的站点。 漫长的过境程序。 不同国家所要求的文件不统一。
国内铁路立法确定了铁路的责任，但在这种责任方面缺乏国际组成部分。 在国际上，欧洲和亚洲之间有两个法律制度生效。 政府间国际铁路运输组织（OTIF）使用西欧国家的CIM运单和由东欧国家的铁路合作组织（OSJD）确定的制度，高加索和一些亚洲国家 国家使用国际货协运单，这在西欧不被接受。
两种不同的法律制度的存在会导致列车跨境运输的实质性延误。 尽管通用国际货约/国际货协运单的修改和引进取得了明显的成功，但仍需要做更多的工作，以使国际铁路车辆联合会和铁组的铁路区域更加连贯，融合和互操作。
国际货约/国际货协的运单在跨越两个不同法律框架的国家之间的边界时，可以使参与运输业务的各方免于重写运输单据。
基于区块链的分散式运输平台 - 分布式总账技术，是一种解决方案，用于解决TITR走廊中没有通用平台和单一负责任运营商可用于运输业务的弱点和低效问题。
智能合同整合到系统中，用于在管辖权CIM / SMGS之间交换协议，并且可以发行无纸化电子国际运输单据，这可能是促进高效商业运营的另一个潜力。
算法集成对于系统自动化，提高透明度和减少人为障碍至关重要。 提前通知系统以便快速清关和过境。 能够进行在线跟踪，使运输时间可预测和准确，并提供在线可访问性和预订能力至关重要。 拥塞的可见性可以实现高效和快速的路由规划。
来自UIC的最新主要信息欧亚铁路走廊论坛：数字化，为铁路运输和交通建立统一的法律环境非常重要。 对于铁路运输没有全球性规定，类似于IMO（国际海事组织）所涵盖的海事领域。 欧亚联系需要单一合同。 尽管如此，还是有CIM / SMGS运单的统一，这是在SMGS和CIM地理区域内运输货物的两项法律合同。 虽然OTIF正在开发互操作性概念，但新的附录很有希望。
铁路专家估计，在开发“新铁路丝绸之路经济带”的过程中，通过中国 - 阿富汗 - 伊朗 - 土耳其 - 欧盟（约9000公里，10天）的标准轨距铁路线可以是最有效和最短的路线， 如果这样发展的话。
2017年马士基的网络攻击导致IT故障。 与IBM合作决定采用区块链，改善全球贸易和数字化供应链。 火车车辆数字化的Novotrans（铁路运营商）和Universa Blockchain签署备忘录，将其法规（装载，卸载，位置）转移到区块链，并将列车维护的所有细节和细节包括到铁路车厢的数字化历史中。 如果所有的车辆流程都转移到区块链，则不可能伪造或更改有关铁路运输和内部货物的任何信息。 此信息也可以随时由网络或交易的每个参与者访问。
格鲁吉亚启动MARINE APPLICATIONS LTD。 专注于为海事行业公司创建基于网络的移动友好应用程序。 公司已经为供应商开发了在线D / A（支付账户），SoF（事实陈述），港口阵容，价格清单和目录解决方案，并且很有可能成为全球船舶应用解决方案提供商。
中国谚语说，当变化的风吹起来时，一些人修建墙壁，其他人修建风车。 目前的交通运输系统和信息技术仍处于20世纪，需要转向数据技术，做好准备并对未来的需求作出响应。 如果通过格鲁吉亚的走廊联盟国家能够取得成效，提前制定新的技术标准，并为世界各地的多式联运业务安排提供成功案例，这可能是一个突破。
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