如果船舶不利用其全部货物装载能力，则不允许船舶进入港口的日子可能会到来。 半满船舶浪费能源和金钱，对环境构成风险。 我们需要回到我们的核心业务 - 高效运输货物，麦格雷戈的Marcus Ejdersten说。
多年来，海运一直是全球贸易的中坚力量，预计未来也会保持这一地位。 数以千计的船只每天连接世界各地的需求和供应，促进国际和区域贸易，在价值链上创造就业机会，并最终促进繁荣。
领导地位是没有理由放松的。 在争夺更大和更低初始成本船舶的竞赛中，行业失去了关注其存在的理由。 后果：现在我们正面临着我们业务中的巨大挑战和低效率。
几年前，在一次海洋会议上，其中一位发言人说：“业内外很少有人关心货物运输的方式，只要它能够安全，经济高效地按时交货。 为什么我们的行业如此痴迷于船舶和科技，而不是谈论我们提供的服务？“
说得好。 运输船舶不是海运业的任务 - 我们的存在是为了高效运输货物。 我们必须把货物放回中心。
但是，随着法规的不断增加， 排放量，行业重点再次放在资产 - 船舶和技术上。 我们建造新船，但不要拿出旧船。 这意味着全球海洋工业的整体运输能力实际上在增加，因为较老的和效率较低的船舶/吨位仍在运行。
性能瓶颈被推到腹地，港口或港口社区周围的基础设施。
尽管如此，这些挑战可以通过当今行业的先行者来解决，并且正在得到部分解决。 例如，解决方案包括升级旧船以提高其货物承载能力; 通过不同的船舶操作区分流程; 或利用算法优化货物计划。
当这些解决方案普遍普及时，将通过更高效的全球船队释放巨大的能力 - 但进入已经供应过剩的海运能力的市场。
那些没有提升车队的人将会被抛在后面，因为领导者的货物密度更高，单位货物的成本更低。 这些获奖者还可能会再次加快船舶运营速度，以更低的库存成本为客户和最终消费者提供快速服务。
那么让我们忘记船拥有一段时间，并把货物放在这个行业。 解决方案和技术已经在这里。 拥有比竞争对手更高的货物密度意味着你将比日复一日更具竞争力。
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