一周前，我们写道，集装箱航运业的最新一轮整合似乎基本完成了中远航运收购东方海外国际有限公司（OOIL）的监管部门批准，但昨天上涨了达飞轮船与竞争对手赫伯罗特接洽的故事 股票换股合并。
路透社的报道援引财经消息人士的话说，这个想法是为了进行非现金合并，并引用了赫伯罗特发言人的话。 “这些是没有实质内容的市场传闻”。 那么这只是另一个愚蠢的季节故事，还是可以在这里有一些更具真实感的东西？
达飞轮船向赫伯罗特提出合并的想法似乎并不属于可能性范围。 该公司在201年大规模收购海王星东方航线（NOL）以及最近宣布计划购买芬兰航线集装箱船的小型利基市场上继续积极整合。 达飞轮船主席兼首席执行官Rodolphe Saade也明确表示公司将继续在行业整合中发挥作用。
此外，业内人士表示，在过去几年中，达飞轮船继续为该行业的其他公司提供可能的M&A交易方法。
随着快速整合，市场已经看到，一旦中远航运收购OOIL完成，达飞轮船实际上将在全球集装箱运输排名中跌至第四位。 为了进一步提升大小排名，越来越有限的选择，特别是在任何大规模。
作为第五或第六大集装箱生产线，看似依赖于它的月份，赫伯罗特在纯数值方面做出了相当明显的选择，合并后的实体成为世界上最大的容器生产线，容量为4.23m teu，19％ 市场份额，基于Alphaliner的数据。
然而，两家公司最近都进行了交易 - 达飞轮船与NOL，赫伯罗特与CSAV和United Arab Shipping Co（UASC）。 不仅两者都可能正在消化这些举措，它限制了为大宗交易融资的能力 - 因此尽管全股票交易是有意义的。
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