印度的煤炭进口量似乎在7月飙升，甚至可能接近月度记录，因为它正在应对国内运输问题和电力需求的增长。
根据汤森路透供应链和商品预测编制的船舶跟踪和港口数据，7月份煤炭进口量有望达到1970万吨。
数据被过滤以仅包括已经卸载，正在等待或正在卸货的货物，或者预计在月底之前到达的货物。
7月份的最终数据可能会有所调整，但从2015年7月起，该月可能会接近上一次的创纪录的198.5万吨，或者是2016年6月以来的第二个最佳数字1965万吨。
由于全球最大进口国中国和包括日本在内的其他亚洲国家的强劲需求，煤炭价格飙升，即使进口量增加也是如此。
根据船只追踪数据显示，今年前七个月的进口量可能约为1.151亿吨，比去年同期增长9％。
鉴于该国在高价时期倾向于减少海外采购，印度很可能不愿意进口煤炭。
2018年迄今为止，发电用动力煤的价格已连续多年达到峰值，澳大利亚基准每周纽卡斯尔指数在截至7月22日的一周达到122.57美元，为2011年9月以来的最高水平，自去年年底以来上涨了18％ 。
然而，澳大利亚不是印度的主要动力煤供应国，其对南亚国家的大部分出口是炼焦煤。
印度的主要动力煤供应商是印度尼西亚，其价格也一直在上涨，但可能并不像澳大利亚更高质量的产品那么大。
据Argus Media评估，印度尼西亚的煤炭热值为每公斤4200千卡热量，截至7月20日当周收于每吨47.48美元，自去年底以来，过去四周下降仅为1.4％。
它也从2018年的峰值下跌至每月51.04美元每吨，在2月底达到，虽然它也远高于从4月13日那一周的41.08美元的低谷。
印度尼西亚没有好处吗？
价格显示，印度尼西亚较低级别的煤炭表现落后于优质澳大利亚煤炭，这意味着它应该在像印度这样对价格敏感的买家中享有相对优势。
但船只跟踪数据并没有显示出这一点，6月和7月来自印度尼西亚的进口减少。
7月份的总量可能约为670万吨，低于6月份的700万吨和5月份的730万吨，这是自去年12月以来的最佳月份。
相比之下，从澳大利亚到印度的煤炭运输量大幅增加，7月可能达到510万吨，这是自2015年开始运输数据以来的最强劲月份。
当然，其中大部分仍将是用于制造钢铁的焦煤，但考虑到船舶的分解，看来至少有些货物是动力煤。
另一位获胜者是印度第三大供应国南非，7月份进口量增加至约400万吨，也创下历史新高。
南非的出口产品是动力煤，其热值高于印度尼西亚的大部分出货量。
这表明印度公用事业公司准备为更高质量的煤炭支付更多费用，这可能表明他们正在寻求最大化其锅炉的效率，或者担心最大限度地减少每单位电力产生的污染量。
鉴于国家控制的生产商印度煤炭公司在确保铁路运输方面遇到困难，至少在未来几个月内，煤炭进口似乎仍可能保持高位。
然而，由于进口费用激增，印度煤炭的政治热度也可能出现，因为总理纳伦德拉莫迪政府的政策是在国内生产足够的煤炭以减少进口。
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