工业房地产公司CBRE最近进行的一项研究指出，针对中国高科技产品的新关税 - 如工业机器人，无线电发射器，飞机零件，计算机硬件和电动汽车 - 旨在给经济带来压力。 北京的“中国制造2025”计划。
该计划是中国政府提出的将经济推向制造业价值链的举措。 北京立即对545件美国产品征收25％的关税，价值340亿美元，主要针对汽车和农业产业。
CBRE Econometrics Advisors的高级管理经济学家兼首席数据科学家Tim Savage表示，许多有用的消息已经“在言辞中丢失了”。
“重要的是要记住中国在1990年代进入世界贸易组织，这与北美自由贸易谈判的十年相同，”他说。 “扭转这些发展需要很多年。”
萨维奇补充说，因此，虽然贸易紧张局势不会完全打折，但重点应放在其他问题上。 例如，自动化以及电子商务和最后一英里交付的持续动态。
“最糟糕的情况”将是美国完全退出北美自由贸易协定，并坚持要求中国退出世贸组织。 但这纯属假设，“萨维奇总结道。
然而，工业房地产巨头Prologis制作的另一项新研究中并未包含这种可怕的表格。
这份题为“工业房地产：与近期贸易行动相分离”的研究报告指出，虽然美国海港市场对全球贸易的影响最大，但进口中心仍然只占这些市场总占用空间的一小部分。
在Prologis的美国市场中，南加州和新泽西州用作进口中心的空间比例最高，为25％或更低。
不过，研究人员承认，主要的多式联运市场与全球贸易有着至关重要的联系。 例如，芝加哥和达拉斯都代表了进口集装箱的关键枢纽，这些集装箱通过铁路和卡车的组合立即从港口移出，而不会在当地的物流设施中暂停。
“虽然这些市场沿着全球贸易路线定位，但它们也是主要的消费中心，总人口近6000万。 因此，大多数空间用于服务地方和区域消费，而不是作为沿全球贸易路线的航路点，“研究人员总结道。
Walter Kemmsies，博士 JLL的执行董事，经济学家兼首席战略师表示，他的公司尚未就关税的影响开展类似的工作，但同意CBRE和Prologis收集的大部分调查结果。
“现在托运人的主要收获是让他们保持选择权，”他说。 “例如，过分依赖一两个端口并不聪明。 由于所有这些关税谈判都达到了高潮，我们也可能期望海运和航空承运人重新配置他们的部署和时间表。 我们对他们的建议很简单......做好准备。“
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