港口运营商DP World最近收购了Unifeeder已经抓住了很多头条新闻。 说实话，当有人预测这可能会成为另一个被误导扩张的MBA恐怖故事时，我有点意外。
如果世界顶级集装箱海运公司可以进入码头业务，那么为什么大型码头运营商对收货运营商的收购不受欢迎呢？ 后向/前向整合是否超时？ 这只是一个商业决策，可能会变得好或坏。 鉴于今天的不确定性，DP World可能正在超越其直接视野以寻求增长机会。
为了更多地理解这一点，让我们看看当前的情况。 今天全球大部分集装箱海运都掌握在一些全球运营的大型班轮运营商手中，但是当涉及到供料器时，你几乎不能说任何人都不能禁止X-Press送料机，因为它具有相当大的占地面积。
根据现有统计数据--Alphaliner在最近的一份报告中声称，2017年世界进料量估计约为6500万TEU。 我认为其中很大一部分将来自集装箱海运公司自己的支线网络。 X-Press Feeders声称在2017年处理了560万teu，而Unifeeder处理了320万teu。 因此很明显，有几家运营商在较大的进料器馅饼中拥有小份额/小份额，所有这些经营者都在以薄薄的利润率为生存而战。
今天的几条主要集装箱海运公司都设有区域支线柜台，在当地协商和管理大部分要求，而有些则通过总公司集中管理。 线路面临的挑战之一是找到一个能够满足其全球需求的称职和可靠的支线供应商。 为了确保满足其连接需求，很少有运营商自行运营自己的支线服务，这需要部署和管理资产。
大多数支线运营商的谈判能力有限，主线能够保持低价格。 然而，拥有DP World优势的人可以巩固支线容量并成为一个大型支线运营商。 这为该表带来了重要价值，并且可以更好地进行谈判。 能够满足生产线需求的全球支线运营商确实提供了一个强有力的替代方案，集装箱海运公司可能会积极考虑。
DP World在全球范围内拥有大量集装箱码头，包括网关和支线端口以及内陆码头。 在印度，他们甚至经营铁路公路服务。 因此，为这一系列服务添加支线服务是对衬垫服务的延伸 - 闻所未闻，但并非完全不可信。
DP世界是否会停留在Unifeeder上，或者他们是否会考虑获得更多这个问题仍有待解答。
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