仍然有些高级海事高管认为，航运将恢复到“正常”，目前正在经历的，仅仅是正常的航运周期。 他们不明白的是，一带一路正在重写亚洲新常态的样子。

虽然总体产能过剩，2018年更多的teu承载能力进一步加剧，但复苏的形式有待辩论。 未来两年将有290万teu积压。 我们已经看到大规模的整合，但挑战将是什么样的混合船只应该在市场上，特别是什么尺寸。 这些问题的答案在一定程度上会受到一带一路的影响。

一带一路的基石是配对港口和铁路网络，以便为最终客户提供最佳的交通模式组合。 随着终端客户对交付性能的要求越来越高，重点已转向将简单的点到点解决方案集成到低库存水平，定期交付和更短产品计划周期的连续供应链需求中。 预计到2020年，一带一路网络将拥有810万个货物的主动跟踪设备 - 使该行业更加透明。 港口与铁路的配对，加上这种新的透明度，正在创造新的枢纽和辐条物流网络和模式。 例如，长江/上海港对接八条连接上海与重庆和武汉的横向铁路线和11个内河港口。 加快形成以国际货运为重点的区域性铁路枢纽和网络。 特别是，上海正在从现在的铁路国际
贸易额的1.5％增长到铁路的20％-30％。 这将减少航运作为货运模式的主导地位。

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