加拿大政府希望在签署禁止其在北极地区使用的国际协议之前，更多地研究消除北极海运重油的影响。
总理贾斯汀·特鲁多和美国总理贾斯汀·特鲁多16个月前， 巴拉克奥巴马总统共同承诺逐步减少在北极地区使用重油。
在意料之外的事件中，美国正在唐纳德特朗普总统的交易中结束谈判。 去年夏天，美国与芬兰，瑞典，挪威，德国，荷兰，冰岛和新西兰一样，建议国际海事组织在2021年前禁止从北极海运船上重油。
自2011年以来，重油已被禁止在南极。
拟议的禁令适用于在北极水域旅行时使用或运输用于重型燃料油的船舶，但不适用于运载货物在其他地方使用的船舶。
该提案称：“单次HFO泄漏可能对脆弱的北极海洋和沿海环境造成破坏性和持久影响。” “此外，北极海运预计将继续增加，因此增加了泄漏的风险，由于这些原因，应尽快实施对重油的禁令，任何延迟实施合格船舶重油禁令都应该 是短暂的。“
然而，加拿大希望推迟。 它加入了马绍尔群岛 - 全世界最受欢迎的海运公司之一登记船只的地方 - 提交一份要放慢速度的要求，直到进一步研究此类禁令对北极社区的经济影响和其他影响为止 完成。
其中的担忧是：重油比主要替代柴油便宜得多，取而代之的是提高向偏远北极社区提供物资的成本。 北方的食品和其他商品已经贵得多，因为在那里运输它们的成本很高。
加拿大的立场并不是说它不会支持禁令，但它确实需要更多的学习，才能看到其中的一个。
努纳武特政府不会评论这个故事。
重质燃料油是制造汽油等蒸馏燃料的污泥状副产品。 这是大多数替代品成本的一半，但产生更多的污染物，其中包括30％至80％的黑碳，这是北极地区最成问题的温室气体之一。
2009年，北极理事会称重油为“船舶对北极环境造成的最大威胁”。
每年因空气污染导致成千上万人死亡，船上燃烧的重质燃油造成的空气污染已被指责。
它也比其他燃料如船用柴油的分解速度要慢得多，这意味着一旦它溢出到海洋中就几乎不可能摆脱它。
国际清洁交通委员会报告说，重油是北极地区最常用的海运燃料，随着气候变化将海运选择扩大到北方，其使用量也在不断增加。
加拿大世界野生动物基金会可持续海运专家Andrew Dumbrille表示，他不明白延迟的必要性，因为加拿大已经“数月和数年”知道这个问题即将出现并致力于与奥巴马解决问题。
“那么，他们一直没有做任何成本效益分析，或者他们有没有？” 他问。 “他们是否已经坐在他们的手上，希望这个问题会消失，现在情况并非如此，他们有点不安，想要刹车？”
Dumbrille说，2021年还有三年时间 - 有足够的时间制定一个计划，摆脱“地球上最脏，最便宜，桶底燃油”的计划，而不会给北部社区造成负担。
他说，大多数船舶可以毫不费力地转换为使用船用柴油机。 世界自然基金会希望他们转用液态天然气，但这需要大量新的海洋基础设施来加油。
国际海事组织环境委员会在伦敦举行会议时，重燃料油的使用是下周议程中的一项议题。
