海运业需要转向可再生能源和替代燃料，以减少该行业对环境的影响。
根据曼彻斯特大学最近的一项研究，目前还没有广泛的燃料来管理气候变化和局部污染。
国际海事组织海洋环境保护委员会（MEPC）于4月9日至13日在伦敦举行会议时，海运业如何从根本上减少二氧化碳排放量将是一个突出的讨论。
研究小组表示，出于两个主要原因，海运中需要替代燃料; 减少当地污染物并遵守法规; 减轻气候变化并减少温室气体排放。
替代燃料被定义为可用于驱动船舶的传统化石燃料以外的任何其他燃料。 研究评估的替代燃料包括液化天然气（LNG），甲醇，液态氢（LH2）（含和不含碳捕获和存储），生物柴油，直馏植物油（SVO）和生物液化天然气。
但是，分析表明，目前还没有广泛使用的燃料既能减少对环境的影响，又能符合当前的环境法规。 一些分析的替代燃料方案具有潜力，但前提是必须克服关键障碍。
气候变化减缓高级讲师Paul Gilbert博士说：“目前，没有现成的海运燃料选择可以大量节省海运污染物和温室气体排放，特别是液化天然气是一个很有前途的选择。 现有的规定，但它不是一个温室气体排放低的燃料。“
该大学廷德尔气候变化研究中心的研究人员对海运公司目前和未来使用的燃料进行了生命周期评估，以量化其对环境的影响。
他们使用六种排放类型来衡量影响。 这些是局部污染物（硫氧化物，氮氧化物和颗粒物质）和温室气体（二氧化碳，甲烷和氧化亚氮）。
然而，为了成为海运业采用的可行替代方案，燃料必须符合一系列标准。 其中一个基本要求是可以在整个生命周期内减少排放量。
来自Mechanical，Aerospace _0026_土木工程学院的Gilbert博士补充说：“为了全面了解环境影响，重要的是要考虑在整个生命周期内释放的排放量，而不仅仅是在燃料燃烧过程中，否则，在那里 对任何替代燃料的真正排放量的惩罚都有误导行业和政策的风险。“
该研究表明，努力需要克服障碍，以探索发现的燃料低碳潜力，或寻找替代品。
吉尔伯特博士说：“由于迫切需要减少温室气体排放是一个更加严峻的挑战，因此重要的是确保任何短期措施不会减少低碳燃料的潜在推广，特别是当 同时考虑到海运船舶和燃料供应基础设施的长寿命，为了实现减少温室气体排放的目标，需要考虑整个生命周期排放量。“
