绝大多数（约90％）的所有国际贸易货物都可以通过海运到达目的地。 运输这些货物的船只是大量温室气体的来源，部分原因是因为它们使用“燃油”，即化石燃料精炼过程中的渣滓。 这是非常便宜的，你可以在全球各地获得国际商品的原因之一。 但它也是世界上最脏的柴油燃料之一，其二氧化碳含量比汽车中使用的柴油燃料高得多。
根据国际海事组织（pdf），联合国的一个分支机构称，从2007年到2012年（我们发现数据的最近期间），全球海运费每年平均达到10亿公吨二氧化碳 。 这意味着运输船只占全球每年二氧化碳排放量的3.1％。
这超过了德国的年度二氧化碳排放量，按国家排名第六（2016年为7.75亿吨）。 不及日本排名第五，为12亿吨。
如果海运是一个国家，它将是第六大的二氧化碳排放国
这就是为什么这是重要的消息，国际移民组织的173个成员国刚刚采取了第一个减少海运二氧化碳排放的广泛国际战略。 它呼吁船公司在2050年之前将其排放量从2008年的水平降低50％。
国际移民组织还表示，它希望“尽快在本世纪阶段排放”，但正如内部气候新闻所解释的，即使达到50％的目标也需要对整个行业进行相当大的改变。
海运业的燃料消耗强制报告制度今年生效。 2023年，在系统有时间收集一些数据之后，移徙组织国家将在2023年重新审视这一初步战略，重新评估工业排放状况和减排努力。
所有这些排放物也会影响人体健康
货船也是非二氧化碳温室气体的主要来源，其中许多与人类健康侵蚀有关。 燃料的硫含量可高达柴油车用燃气的3500倍。 据国际移民组织（pdf）称，每年燃烧的船用燃料占世界二氧化硫污染的13％，同时还有全球氮氧化物污染的15％。 二氧化硫和氮氧化物都是烟雾形成和臭氧的前体，臭氧与哮喘，心脏病，过早死亡以及一系列妊娠并发症有关。
这并不是说从燃料燃烧船舶释放出来的烟尘颗粒物质。 因此，接近国际海运港口与儿童肺部肺损伤相关并不奇怪，并且研究人员在2009年发现当时大约51000艘货船的污染可能导致约6万人过早死亡 一年。
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